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MH370失聯(lián)
在運(yùn)行多年之后，從吉隆坡飛往北京的MH370航班成為歷史。
3月13日上午11時(shí)10分，馬航正式表示，為表達(dá)對(duì)航班乘客與機(jī)組人員的尊重，14日起MH370及MH371 將更改為新的航班號(hào)，在航班“失聯(lián)”5天之后，MH370將會(huì)永遠(yuǎn)定格。在此之前，執(zhí)行3月8日吉隆坡-北京航線的馬航波音777客機(jī)，載著227名乘客(其中中國(guó)154人)和12名機(jī)組人員，消失在黑夜之中。
沒有人知道他們?nèi)チ四睦?，即使是?1個(gè)國(guó)家的救援隊(duì)伍對(duì)可能出事地點(diǎn)進(jìn)行多天的拉網(wǎng)般搜尋之后。飛機(jī)去了哪里?乘客安危如何?為何出現(xiàn)這樣的事故?事件發(fā)生至今，馬航最后給出的確認(rèn)消息是，3月8日8時(shí)11分為客機(jī)最后的聯(lián)絡(luò)時(shí)間，在此之前，該航班沒有向外發(fā)出任何有關(guān)出現(xiàn)危機(jī)情況的信息。
根據(jù)馬航提供的資料，正常情況下，MH370在吉隆坡起飛時(shí)間為凌晨0：25分，到達(dá)北京時(shí)間為6：30分左右，為名副其實(shí)的紅眼航班。
在民航領(lǐng)域，紅眼航班最大優(yōu)勢(shì)是便宜的機(jī)票價(jià)格，而這也會(huì)吸引很多游客的注意力，“一方面機(jī)票價(jià)格便宜，另一方面還可以節(jié)省下一晚的住宿費(fèi)用。”業(yè)內(nèi)人士解釋，但與此同時(shí)，飛行人員休息不足可能帶來(lái)安全隱患。2009年9月，法國(guó)航空公司一架從巴西飛往巴黎的航班墜毀在大西洋(8.35, -0.33, -3.80%)中，飛機(jī)黑匣子顯示，當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)正在休息，由副駕駛掌控飛機(jī)。
馬航飛北京的此班航線，是固定的航班，已經(jīng)飛行多年，航班時(shí)段安排和民航總局分配有關(guān)，不能輕易改。航線被充分利用以后，幾家航空公司就只能錯(cuò)開時(shí)間段。
尤其是飛北京的航班，機(jī)場(chǎng)產(chǎn)能嚴(yán)重供不應(yīng)求，機(jī)位不夠用，還承擔(dān)公務(wù)團(tuán)隊(duì)，還有EMS、順豐等貨機(jī)，所以北京現(xiàn)在還再建二機(jī)場(chǎng)。
紅眼航班不可避免，卻不是災(zāi)難發(fā)生的理由。3月14日下午12時(shí)13分，馬航發(fā)布了其在事件之后的第18個(gè)正式聲明。表示“公司將繼續(xù)與馬來(lái)西亞民航局緊密合作，全力支持該局在馬來(lái)西亞交通部權(quán)限范圍下所進(jìn)行的搜索和救援任務(wù)。”
馬航的機(jī)隊(duì)
北緯6°56’12”、東經(jīng)103°35’6”這個(gè)清晰的點(diǎn)上，巨大的飛機(jī)呼嘯而過之后，從雷達(dá)上消失。“已把你們(MH370)交給胡志明市管轄區(qū)。”MH370航班回答說：“好的，收到。”這是外界迄今為止聽到的關(guān)于該航班的最后一次聲音，之后馬航的連續(xù)18個(gè)聲明，從來(lái)沒能準(zhǔn)確告訴外界，飛機(jī)到底怎么了。
“如您所知，我們正在處理危機(jī)當(dāng)中，我們不希望我們的注意力被轉(zhuǎn)移。”在聲明中馬航這樣表示，而關(guān)于飛機(jī)的去向，馬航給出的官方表示是“失聯(lián)”。
在馬航的機(jī)隊(duì)中，共有空客330-300、空客380-800、波音737-400、波音737-800以及波音777-200型共5種機(jī)型，全部為世界航空界公認(rèn)的安全機(jī)型。其中共有15架波音777-200型飛機(jī)，該機(jī)最大載客為282人，最大航程為12779公里，這一數(shù)字為吉隆坡至北京距離的2倍。
事實(shí)上，在失聯(lián)前12天，即2月23日，執(zhí)行該航線的波音777飛機(jī)剛剛進(jìn)行了保養(yǎng)維護(hù)，該項(xiàng)維護(hù)工程在吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛機(jī)庫(kù)進(jìn)行，在當(dāng)時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有任何機(jī)械問題。而下一次檢查時(shí)間則定于2014年6月19日。
自波音公司在2002年將該機(jī)移交給馬航，已經(jīng)12年，如果按照人類年紀(jì)的算法，這架飛機(jī)正處于“壯年時(shí)期”。中國(guó)航空學(xué)會(huì)專家介紹，一般民航客機(jī)可以使用30年，而在一些落后地區(qū)，使用時(shí)間將更長(zhǎng)。
在此之前，該飛機(jī)至今已執(zhí)飛多達(dá)53465.21個(gè)小時(shí)和7525個(gè)飛行周期，與此同時(shí)，所有馬航的飛機(jī)上都配有持續(xù)數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，即通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將自動(dòng)與地面聯(lián)絡(luò)，發(fā)送信息。然而，失聯(lián)客機(jī)沒有發(fā)出任何求救訊號(hào)或信息。
3月8日早6點(diǎn)30分，是MH370原本預(yù)定在北京機(jī)場(chǎng)降落的時(shí)間，機(jī)場(chǎng)外焦急等待的乘客家屬們得到的消息是，“飛機(jī)未抵達(dá)北京。”兩個(gè)半小時(shí)之后，馬航官員表示，這個(gè)時(shí)間，飛機(jī)所攜燃油已經(jīng)耗盡。
對(duì)于各方媒體持續(xù)不斷的各種猜測(cè)，馬來(lái)西亞航空表示，已將所掌握的一切信息全面提供與發(fā)表，但持續(xù)不斷的消息顯示，此次很可能是航空歷史上最詭異的事件，飛機(jī)究竟去了哪里，情況怎樣，至今無(wú)人可以給出明確答案。
馬航此時(shí)的首要任務(wù)乃是盡全力關(guān)注及照顧MH370航班的乘客與機(jī)組人員的家屬，為他們提供及時(shí)信息，安排交通、食宿、醫(yī)療服務(wù)及心靈關(guān)懷輔導(dǎo)。
“至今沒有準(zhǔn)確消息，體現(xiàn)在對(duì)東南亞整個(gè)國(guó)家的行動(dòng)能力管理水平上，大家今后都會(huì)大大地畫上問號(hào)。一個(gè)飛機(jī)七八天無(wú)影無(wú)蹤，人為因素有，但設(shè)備方面的因素也不可避免，說明東南亞雷達(dá)設(shè)備管制都是有欠缺的。”中國(guó)民航大學(xué)教授劉光才告訴新金融記者“對(duì)中國(guó)民航，我們自己民眾對(duì)航班延誤意見比較大，但這個(gè)事給我們一個(gè)反思，國(guó)內(nèi)民航危機(jī)處理的能力水平，包括設(shè)施設(shè)備都還是比較先進(jìn)的。”
中國(guó)航線
如果不是新聞中頻繁滾動(dòng)的消息，張奇(化名)對(duì)馬航的記憶將會(huì)停留在之前的安全、舒適和周到服務(wù)上面。
“看到飛機(jī)出事消息的那一刻，我老婆哭了。”在5年時(shí)間內(nèi)，張奇一直將馬航作為北京、吉隆坡往返行程第一選擇，直到那個(gè)令所有人悲傷的消息傳來(lái)。
之前在眾多馬航乘客心目中，安全一直是這家東南亞知名航空公司最大的誘惑，也是馬航深以為驕傲的地方。
2013年，在由Skytrax評(píng)出的5星級(jí)航空公司榜單上，共有七家亞洲航空公司上榜，其中就包括馬航，同樣上榜的還有全日空，韓亞航空，國(guó)泰航空，海南航空(1.82, -0.01, -0.55%)，卡塔爾航空，新加坡航空等著名航空公司。
“馬航的各方面條件都是不錯(cuò)的，包括安全記錄，在亞洲甚至在全世界的航空公司中都屬于比較好的。”張奇告訴新金融記者，“除了稍有點(diǎn)貴。”
在馬來(lái)西亞至北京的航線上，目前有多家航空公司飛機(jī)執(zhí)飛該航線，其中包括中國(guó)的國(guó)航以及馬來(lái)西亞的馬航和亞航兩家公司。
現(xiàn)在，馬航在通往中國(guó)的航線中，有北京、上海、廣州、桂林、廈門、長(zhǎng)沙等城市，在通往中國(guó)的航班上，雖然多數(shù)空中服務(wù)人員都是講英語(yǔ)，但馬航在每架航班上都配置至少一名講中文的空乘。
“出事這班飛機(jī)相對(duì)比較便宜，一般都是夜里，而在這一時(shí)間段內(nèi)，馬航的優(yōu)勢(shì)更加明顯。”張奇介紹，自2008年第一次前往馬來(lái)西亞乘坐馬航班機(jī)之后，該公司就成為其第一選擇。“每年都要乘坐幾回，包括出事的這個(gè)航班也曾經(jīng)坐過。”
“馬航之前還得了獎(jiǎng)，是五星級(jí)的航空公司。馬航還有A380機(jī)型，飛北京、廣州昆明、上海香港都有。在中國(guó)和東南亞航線數(shù)上占比不是很高，但客座量比較高。這個(gè)航空公司和中國(guó)的交流還比較密切。”一位民航界資深人士告訴新金融記者，“之前這家公司的安全性確實(shí)比較好，但是這次出事之后，之前的一切都已經(jīng)歸零，沒人會(huì)記住你安全飛行了多久，人們只會(huì)關(guān)注你出了哪些事故。”
成立于1937年的馬航，有著悠久歷史，目前相當(dāng)于馬來(lái)西亞的國(guó)家航空公司，在此次失聯(lián)之前，2013年2月5日，馬航正式加入世界三大航空聯(lián)盟的寰宇一家。
“馬航的飛機(jī)坐著比較舒服，服務(wù)也好，包括機(jī)上食物，但是近幾年來(lái)，乘坐亞航的人逐漸增多。”張奇介紹，“最主要原因是亞航比馬航便宜，飛中國(guó)航線，至少要便宜幾百元。”
但顯然，再好的服務(wù)、再低的價(jià)格，也無(wú)法抵消安全上面的隱患。在所有乘客中，最終確認(rèn)兩人使用的是假護(hù)照，說明無(wú)論是機(jī)場(chǎng)安檢還是海關(guān)都存在漏洞。
對(duì)手的壓力
作為馬來(lái)西亞國(guó)有航空公司，出事之前的馬航，長(zhǎng)久以來(lái)和其他航空公司一樣，在行業(yè)高潮時(shí)賺個(gè)盆滿缽滿，行業(yè)低潮時(shí)虧損挨罵，直到低價(jià)航空亞洲航空公司的出現(xiàn)。
1996年亞航出現(xiàn)，成為馬航的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，作為馬來(lái)西亞的第二家國(guó)際航空公司，亞航采用低成本的運(yùn)營(yíng)模式，在整個(gè)亞洲航空界以低成本而聞名，因此吸引了眾多游客，其目前已成為亞洲最大低成本航空公司，國(guó)內(nèi)及國(guó)際定期航班共超過400個(gè)，航點(diǎn)遍布25個(gè)國(guó)家，其主要樞紐機(jī)場(chǎng)為吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的低成本航站大樓。
同在一國(guó)之內(nèi)，馬航與亞航的經(jīng)營(yíng)模式都有著各自的特色，雙方之間的聯(lián)系千絲萬(wàn)縷。“亞航在吉隆坡的航站樓就是由馬航之前的倉(cāng)庫(kù)改建而成，因此亞航的經(jīng)營(yíng)成本要比馬航低很多，當(dāng)然，代價(jià)就是乘客的乘機(jī)體驗(yàn)。”一位長(zhǎng)期往來(lái)于中馬之間的旅客告訴新金融記者。一般情況下，通往中國(guó)大陸的航線上，同等艙位的票價(jià)，亞航要比馬航低三四百元。
自2004年馬來(lái)西亞的亞洲航空上市以來(lái)，馬航的日子開始越來(lái)越艱難，到2008年，愈加艱難。
在亞洲區(qū)域，東南亞低成本航空公司發(fā)展速度是最快的。從正面來(lái)講，消費(fèi)者的支出，購(gòu)票費(fèi)用降低了;負(fù)面則是，對(duì)安全的要求和制度都相對(duì)寬松一些。
“經(jīng)營(yíng)情況不好，是2008年以后航空公司的普遍情況。經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，人們的需求減少;油價(jià)不斷上漲，燃油成本占航空公司30%-40%。這也是為什么全世界范圍都興起低成本航空的原因，都想把成本降下來(lái)，然后刺激消費(fèi)。馬航的情況也是航空業(yè)后效應(yīng)階段的反映。”劉光才告訴新金融記者。
作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2011年亞航連續(xù)三年獲Skytrax“世界最佳低成本航空公司”。Skytrax是航空業(yè)其中一個(gè)最具代表性的評(píng)估組織，每年都有上百萬(wàn)的乘客評(píng)選，真實(shí)度很高，所以受重視。
“據(jù)我所知，在馬來(lái)西亞，很多人都喜歡坐亞航的飛機(jī)，其次是馬航，再次才是中國(guó)的飛機(jī)。”張奇說。
在中國(guó)民航大學(xué)做的低成本航空研究發(fā)現(xiàn)，東南亞低成本航空(東南亞主要是低成本航空公司，)占到往返市場(chǎng)的1/3(國(guó)際航線這塊)。
根據(jù)馬航2013財(cái)年業(yè)績(jī)公告顯示，當(dāng)年馬航凈虧損為11.7369億林吉特(1吉林特約等于1.88人民幣)，2012年其虧損4.33億林吉特，虧損額大幅上升。
事實(shí)上，在整個(gè)東南亞地區(qū)，航空公司普遍利潤(rùn)不高，現(xiàn)在只有新加坡航空和泰國(guó)老虎航空盈利，其他非低成本航空國(guó)營(yíng)的都是靠國(guó)家補(bǔ)貼，不賺錢成為通病。
3月8日，MH370失聯(lián)消息傳出之后，馬航公司股票在周一遭遇大跌，開盤跌幅高達(dá)16%，之后盤內(nèi)收窄跌幅，至收盤下跌4%。該公司股票也成為當(dāng)天吉隆坡交易所換手最頻繁的股票。而在過去的三年時(shí)間內(nèi)，該公司股票下跌超過50%。
后續(xù)難題
新金融記者了解到，在3月8日出事之前，馬航在北京的辦事處位于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的T3航站樓，一般有四五名工作人員負(fù)責(zé)日常值班。
“在事情剛出來(lái)的時(shí)候，他們的人員肯定不夠，我們這些人就主動(dòng)參與到服務(wù)過程中間。”一名在外行聯(lián)盟服務(wù)的工作人員王薇告訴新金融記者。“馬航派來(lái)北京處理問題的100多名工作人員多數(shù)不會(huì)講中文，與乘客家屬在交流上有很多困難，因此需要翻譯人員的協(xié)助。”
MH370失聯(lián)之后，多天時(shí)間內(nèi)，馬航以及馬來(lái)西亞相關(guān)部門沒有給出飛機(jī)的準(zhǔn)確情況，使外界對(duì)馬航的不信任感逐漸加強(qiáng)，尤其是當(dāng)澳大利亞乘客爆出失聯(lián)飛機(jī)副駕駛曾經(jīng)邀請(qǐng)其到飛機(jī)駕駛艙參觀并合影留念一事之后，關(guān)于馬航的安全管理問題和危機(jī)處理能力成為新焦點(diǎn)。
對(duì)此，馬來(lái)西亞航空聲明中表示：“我們非常認(rèn)真地看待針對(duì)副機(jī)師Fariq Ab Hamid 所做出的指控，我們對(duì)這些指控感到震驚。”
3月12日，馬航在北京麗都飯店開始對(duì)航班上每位乘客家屬發(fā)放5000美元的慰問金。如果最后航班被證明發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的事故，賠償金額將會(huì)是不小的數(shù)字。
“一般出這種事情，對(duì)航空公司影響很大，中小航空公司都因?yàn)檫@種事情破產(chǎn)了或者被收購(gòu)了。大家都不想看到的事情，一旦出現(xiàn)了就是很大的危機(jī)。”業(yè)內(nèi)人士介紹。
而對(duì)馬航來(lái)說，賠償一般會(huì)由背后的保險(xiǎn)公司支付，更大的難題在于——發(fā)生重大事故的航空公司經(jīng)常會(huì)失去乘客的信任。
“這個(gè)太正常了，任何人坐飛機(jī)都會(huì)考慮價(jià)格、服務(wù)等多種因素，但是最核心考慮的肯定是安全問題。”一位南航工作人員告訴記者。眾所周知的是，此次MH370是與南航共享航空代碼，多名乘客是從南航系統(tǒng)訂的機(jī)票。
前述業(yè)內(nèi)人士表示馬航面臨破產(chǎn)或重組是很現(xiàn)實(shí)的。任何一家航空公司出了事故以后，都會(huì)面臨這個(gè)問題。如果規(guī)模夠大，可以撐過去，如果不夠大，馬上就會(huì)出現(xiàn)重組破產(chǎn)危機(jī)。國(guó)家有可能進(jìn)行一些補(bǔ)貼，避免破產(chǎn)，估計(jì)重組是不可避免。
對(duì)此，中國(guó)民航大學(xué)教授李曉津認(rèn)為，馬航破產(chǎn)重組的可能性并不大，馬來(lái)西亞很可能會(huì)注資，或者提供無(wú)息貸款。
事實(shí)上，因?yàn)橛龅街卮鬄?zāi)難，導(dǎo)致航空公司破產(chǎn)并不鮮見，但一般情況下，有一定實(shí)力的航空公司都會(huì)得到所在國(guó)政府的支持。
9·11事件后，美國(guó)的7大航空公司在那一年先后都進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，但由于規(guī)模都比較大，美國(guó)政府又專門進(jìn)行立法給這些公司補(bǔ)貼，差不多經(jīng)過兩三年走出了危機(jī)。而美國(guó)西北航空公司、哈羅航空公司沒走出困境，最后被其他公司收購(gòu)兼并。
“航空公司聚焦點(diǎn)非常高，影響是世界性的。要重建信心，沒有五六年時(shí)間估計(jì)是不行的。”
3月10日，中國(guó)政府有關(guān)部門在麗都飯店舉行第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，包括民航空中安全局、外交部領(lǐng)事副司長(zhǎng)、交通部搜救值班室副主任在內(nèi)的官方人士表示：中國(guó)現(xiàn)在全盤接手此事，馬航以后只負(fù)責(zé)失聯(lián)航班乘客家屬吃住問題。
在第一時(shí)間趕到機(jī)場(chǎng)進(jìn)行協(xié)助工作的王薇眼中，現(xiàn)在事情還沒有最終定論，MH370最終結(jié)果出來(lái)的時(shí)候，才是馬航真正考驗(yàn)的到來(lái)。
史上由空難事故引發(fā)的破產(chǎn)：
梳理民航發(fā)展的歷史不難發(fā)現(xiàn)，空難與航空公司的經(jīng)營(yíng)密切相關(guān)。公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不佳會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)安全事故頻發(fā)，而反過來(lái)，空難事故也往往成為壓垮航空公司的最后一根稻草?？针y事故發(fā)生之后，航空公司、飛機(jī)生產(chǎn)制造商都難逃被重組兼并抑或破產(chǎn)的命運(yùn)……
麥克唐納·道格拉斯
曾經(jīng)是美國(guó)一家著名的飛機(jī)制造公司，這家公司早年專注于生產(chǎn)軍用飛機(jī)，著名的F-15“鷹式”戰(zhàn)斗機(jī)就是上世紀(jì)70年代末誕生于該公司。
軍工領(lǐng)域的巨大成功促使麥道公司把觸角伸向民用航空領(lǐng)域。但此后MD-80、MD-82、MD-11等麥道機(jī)型先后出事，導(dǎo)致公司聲譽(yù)受損，市場(chǎng)占有率急劇下滑。
1996年末，波音公司出資133億美元收購(gòu)了麥道公司。自此，“麥克唐納·道格拉斯”這個(gè)美國(guó)航空制造業(yè)曾經(jīng)響亮的名字成為歷史。
西班牙航空公司
2008年8月20日，西班牙航空一架MD-82客機(jī)在馬德里起飛時(shí)沖出跑道，并爆炸起火，事故造成154人死亡。出于安全考慮，2012年1月27日，西班牙航空突然宣布停止運(yùn)營(yíng)。
河南航空
2010年8月24日，一架河南航空公司航班，在黑龍江省伊春林都機(jī)場(chǎng)降落時(shí)發(fā)生墜機(jī)事故，機(jī)上96人中42人遇難。8月27日，河南省工商行政管理局發(fā)布公告，撤銷河南航空有限公司名稱。
日本航空公司
1985年，日本航空J(rèn)L123客機(jī)在東京飛往大阪起飛過程中，爆炸起火失事，機(jī)上520人死亡。隨后其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)始終不佳，2010年日本航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
“9·11”事件波及整個(gè)民航業(yè)
受恐怖襲擊事件影響，世界航空業(yè)遭遇前所未有的“寒流”。美國(guó)航空公司、美國(guó)聯(lián)合航空公司、美洲航空、德爾塔航空公司、美國(guó)大陸航空公司等美國(guó)等大航空公司都相繼出現(xiàn)巨幅虧損、申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的情形。
泛美世界航空
1988年12月21日，泛美航空103號(hào)班機(jī)執(zhí)飛法蘭克福-倫敦-紐約-底特律航線，飛機(jī)成為恐怖襲擊的目標(biāo)，在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空時(shí)發(fā)生爆炸，事件造成270人罹難。 洛克比空難重挫泛美航空的營(yíng)運(yùn)，該公司在空難發(fā)生的三年之后宣告破產(chǎn)。
馬來(lái)西亞航空失聯(lián)事件
2014年3月8日，馬來(lái)西亞MH370航班失聯(lián)。隨著時(shí)間推移，機(jī)上乘客生還的希望越來(lái)越渺茫。此次失聯(lián)是馬來(lái)西亞航空史最大的事件，伴隨著可能的巨額賠償和聲譽(yù)危機(jī)，2013年凈虧損近3.57億美元的馬航，在未來(lái)能否挺住，還是個(gè)未知數(shù)。
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