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    1. BDI創(chuàng)4年新低年內(nèi)跌約62% 中國遠(yuǎn)洋虧損或加劇

      2012-09-16 12:47:20  來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道   作者:佚名   閱讀: 張家界日?qǐng)?bào)社微信

          9月13日,波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI指數(shù)再創(chuàng)2008年金融危機(jī)以來的新低,跌至661點(diǎn)。

          作為追蹤鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的貨運(yùn)成本,該指數(shù)今年已累計(jì)挫跌約62%。

          中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士坦言,如此點(diǎn)位,意味著今年扭虧已然無望。若無相應(yīng)操作,中遠(yuǎn)的虧損恐怕要加劇,“A股股票被ST亦難避免。”

          一位不愿透露姓名的航運(yùn)分析師指出,之所以BDI指數(shù)再創(chuàng)新低,是因?yàn)檫@幾個(gè)月供需關(guān)系沒有改善,反而惡化。

          美國干旱導(dǎo)致的糧食出口放緩以及鋼廠焦煤需求疲軟繼續(xù)打壓巴拿馬型船運(yùn)價(jià),運(yùn)力嚴(yán)重過剩使得BPI指數(shù)再度大幅跳水,創(chuàng)2009年2月以來新低。9月13日,波羅的海巴拿馬型船舶運(yùn)價(jià)指數(shù)BPI下跌21點(diǎn),至545點(diǎn),今年至今已下跌約67%。

          另一個(gè)重要船型波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BCI,9月13日跌1點(diǎn),報(bào)1186點(diǎn)。好望角船主要運(yùn)載鐵礦石等,據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),我國8月鐵礦石進(jìn)口較上月增長7.9%,至6245萬噸的三個(gè)月高位,買家轉(zhuǎn)向國際市場,因鐵礦石價(jià)格暴跌迫使國內(nèi)生產(chǎn)商減產(chǎn)。

          本報(bào)記者了解到,上述兩種船型皆為中國遠(yuǎn)洋干散貨船隊(duì)的主力船型,該公司財(cái)報(bào)顯示,中遠(yuǎn)干散貨船隊(duì)擁有121艘巴拿馬船型,其中72艘自有船,49艘租入船,合計(jì)載重噸892.8萬噸。好望角船型共有89艘,其中43艘自有船,46艘租入船,合計(jì)1684萬載重噸。

          財(cái)報(bào)同時(shí)指出,中遠(yuǎn)干散貨業(yè)績在今年上半年虧損32億之多。

          值得注意的是,針對(duì)船舶的租金中遠(yuǎn)未曾披露,此前有報(bào)道稱五年期的日租金為5.7萬美元。但9月13日,BPI四條航次期租航線日租金平均值為4187美元,BCI四條航次期租航線日租金平均值為3592美元,遠(yuǎn)比第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測的數(shù)值更低。

          而除此以外,今年下半年干散貨市場還將交付干散貨新船546艘,合計(jì)新增運(yùn)力4568.8萬載重噸,這一規(guī)模則相當(dāng)于市場將新增一家中遠(yuǎn)干散貨集團(tuán)和一家中海干散貨集團(tuán),其所帶來的市場沖擊也顯而易見。

          “這樣的點(diǎn)位扭虧已然無望。”中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士向記者坦言。

          而機(jī)構(gòu)分析師則在揣摩今年的虧損額是否會(huì)超過去年104.59億元?;ㄆ煦y行認(rèn)為全年虧損可能會(huì)達(dá)78.8億之多。中金公司則認(rèn)為虧損約會(huì)在73億左右。

          可是,資本市場似乎高估了集裝箱市場的表現(xiàn)。據(jù)9月6日發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)顯示,上海至鹿特丹航線運(yùn)價(jià)為2578美元/FEU,比8月30日大跌了350美元/FEU,跌幅為11.95%。上海至熱那亞航線運(yùn)價(jià)為2663美元/FEU,環(huán)比跌幅為6.5%。

          中銀國際分析師杜建平表示,歐線運(yùn)價(jià)連跌6周,逼近盈虧平衡點(diǎn)附近。目前的需求及艙位利用率仍難以支撐班輪公司9月中旬的提價(jià)計(jì)劃。

          有意思的是,在市場前景黯然的狀況下,這幾天多只航運(yùn)股上揚(yáng),市場傳言國家有意給航運(yùn)市場注資救市。作為這一解釋的注腳,9月11日,中海集運(yùn)控股股東中國海運(yùn)集團(tuán)增持了中海集運(yùn)4988.9萬股H股,占總股本0.43%。

          中海集運(yùn)董秘葉宇芒表示,集團(tuán)有計(jì)劃在未來12個(gè)月內(nèi)繼續(xù)增持公司H股股份,累計(jì)增持比例不超過本公司已發(fā)行總股份的2%。但他否認(rèn)集團(tuán)增持的資金來自國資委的注資或相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼。

          而中遠(yuǎn)集團(tuán)始終還沒有相應(yīng)的救市措施。中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士向記者表示,國家政策的救市措施,短期內(nèi)能見效的很少,而集團(tuán)層面可操作的空間還有很多,比如市場期待已久的郵輪業(yè)務(wù)的注入,集團(tuán)旗下還有兩大造船集團(tuán)資產(chǎn)未放入上市公司,除此以外,中遠(yuǎn)香港集團(tuán)尚有不少金融資產(chǎn)可供活動(dòng)。

          9月13日,參與草擬航運(yùn)救市方案的交通部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長賈大山接受記者采訪時(shí)對(duì)上述傳言予以否認(rèn),稱至今國務(wù)院對(duì)方案仍無指示,亦未有下?lián)芫仁匈Y金一事。

         


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