本報(bào)訊 昨日,記者從工信部獲悉,備受社會關(guān)注的校車安全四項(xiàng)新國標(biāo)征集意見結(jié)束。但工信部尚未公布此次征集意見的具體內(nèi)容。
去年12月27日,工信部對外發(fā)布公告,正式對《校車安全技術(shù)條件》、《校車坐椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》和《幼兒校車坐椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》四項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見。征求意見截至今年1月8日。
據(jù)媒體報(bào)道,征求各方意見后修改的四項(xiàng)新國標(biāo)將由相關(guān)部門進(jìn)行審核,并經(jīng)過一系列程序通過后才能最后實(shí)施。
■爭議焦點(diǎn)
據(jù)媒體報(bào)道,在征求意見階段,有關(guān)機(jī)構(gòu)曾召開征求意見會,參與的包括工信部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部等部委,以及國內(nèi)各大校車生產(chǎn)廠商。但在校車的參照標(biāo)準(zhǔn)、長度等方面,目前各方仍存爭議。
焦點(diǎn)1
校車是否參照美國標(biāo)準(zhǔn)?
鄭州宇通:應(yīng)參照美國標(biāo)準(zhǔn);多家汽企:移植“美國標(biāo)準(zhǔn)”脫離中國實(shí)際
據(jù)悉,“新校車標(biāo)準(zhǔn)”由鄭州宇通集團(tuán)執(zhí)筆,這是世界最大的客車生產(chǎn)基地,對于校車的生產(chǎn)、制造經(jīng)驗(yàn)豐富,堪稱行業(yè)里的“龍頭老大”。
有報(bào)道稱,來自宇通的周慧慈是“新校車標(biāo)準(zhǔn)”課題組組長,也是執(zhí)筆人之一。她反復(fù)強(qiáng)調(diào)了美國標(biāo)準(zhǔn),認(rèn)為美國采用的“長鼻子”校車,在發(fā)生碰撞時(shí)安全性更高。
記者了解到,在對外公布的四項(xiàng)新國標(biāo)征求意見稿中,車身、車內(nèi)等多個(gè)部分都參照了美國校車標(biāo)準(zhǔn)。例如,新增校車停車信號臂、停車引導(dǎo)臂以及校車前后保險(xiǎn)杠、校車輪胎、校車坐椅等設(shè)施。
有報(bào)道稱,一汽、二汽、金龍、五菱、福田等汽車企業(yè)的代表則認(rèn)為,拿“美國標(biāo)準(zhǔn)”到中國來使用,明顯脫離實(shí)際。如果完全按照“新校車標(biāo)準(zhǔn)”征求意見稿執(zhí)行,不僅要增加20%-30%的成本,大多數(shù)生產(chǎn)中小客車的生產(chǎn)廠家將被排除在外。
昨日,本報(bào)記者就此采訪了福田汽車(5.83,0.21,3.74%)客車事業(yè)部副總經(jīng)理劉國強(qiáng),他也參與了執(zhí)筆課題組與客車企業(yè)間征求意見活動(dòng)。劉國強(qiáng)表示,美國有著最成熟的校車應(yīng)用技術(shù),是可以借鑒。他更贊成標(biāo)準(zhǔn)定得可以更高一些。“主要是產(chǎn)品細(xì)節(jié)上的爭議,比如地板高度多高合適、用哪些材料、多厚的鋼板、是否配備防滑墊等附加裝備等。由于校車購買力并不強(qiáng),顯然增加了成本。”
劉國強(qiáng)說,根據(jù)測算,一輛校車的報(bào)價(jià)在30萬元左右,如果按照美國標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)閷?dòng)力要求不高,主要是安全性的強(qiáng)化,會貴出三四萬元,并非是增加20%-30%的成本那么玄乎。
“總的原則是現(xiàn)有校車的安全性要提高,但成本要合理控制,要有利于校車的普及,并通過相應(yīng)條例保障校車的安全運(yùn)營。”據(jù)悉,工信部代表在會上提出的總體原則,得到了與會廠家的一致認(rèn)可。
去年年底,國家發(fā)改委副主任朱之鑫曾表示,中國校車制度不能照搬別國的做法,地方政府應(yīng)因地制宜從實(shí)際出發(fā)不能搞一刀切,以免出現(xiàn)短期內(nèi)學(xué)生無校車可坐的情況。
焦點(diǎn)2
宇通主導(dǎo)校車標(biāo)準(zhǔn)制定?
有校車生產(chǎn)廠商質(zhì)疑“宇通標(biāo)準(zhǔn)”將成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);宇通否認(rèn)“綁架”校車標(biāo)準(zhǔn)
此次校車安全新國標(biāo)由多年制造校車的宇通公司相關(guān)人員執(zhí)筆。有報(bào)道稱,在會上,有部分其他校車廠商認(rèn)為,“新國標(biāo)以主要做中大客車的‘宇通標(biāo)準(zhǔn)’作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),會將其他校車企業(yè)排除在外。”而由于同樣的原因,征求意見后,修改稿能否獲得普遍認(rèn)同并最終通過審核,目前仍存變數(shù)。
昨日,鄭州宇通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對本報(bào)記者表示,不存在所謂“宇通標(biāo)準(zhǔn)”,宇通也并未“綁架”校車標(biāo)準(zhǔn),宇通只是受托作為主要參與者,首先要考慮的是校車“安全第一”,并不是代表企業(yè)的利益。
“宇通在校車方面研究時(shí)間長,美國校車發(fā)展完善,為什么不可以參考和借鑒呢?主要目的是要保證校車的安全。”該負(fù)責(zé)人說,制定校車標(biāo)準(zhǔn)要符合中國國情,有什么觀點(diǎn)都可以提出。
2012年1月6日,發(fā)生特大校車交通事故的甘肅慶陽市,迎來了40輛黃色的“大鼻子”校車,這些校車正是由宇通生產(chǎn)的。
據(jù)鄭州宇通客車(23.34,0.73,3.23%)(微博)股份有限公司副總經(jīng)理王文兵介紹,去年校車事故發(fā)生后,各地購校車明顯增多。2011年12月份,各地購校車的簽單量達(dá)1030輛,而2011年1月-11月校車銷售總量為1500輛。這些購買校車的地方包括甘肅慶陽、寧夏中衛(wèi)、浙江湖州、安徽天長、山東龍口等。
福田汽車客車事業(yè)部副總經(jīng)理劉國強(qiáng)表示,福田生產(chǎn)校車還會根據(jù)用戶不同的需要,對于車輛的長度、窄度、座位以及農(nóng)村、城市使用情況等,進(jìn)行更為靈活的設(shè)計(jì)。“但今后政府如何補(bǔ)貼?承運(yùn)單位是誰?營運(yùn)虧損如何補(bǔ)貼?這都是企業(yè)非常關(guān)注的。”
他還表示,校車的運(yùn)營模式、主體一直沒有確定,校車作為專用車輛,更偏向于公益事業(yè),不能盈利,一天上下學(xué)兩趟,然后就放在那,不能用做別的。
昨日,一汽大眾“校車”方面人士表示,關(guān)于校車問題將進(jìn)一步“統(tǒng)一口徑”后方可接受媒體采訪。
焦點(diǎn)3
校車長度應(yīng)該確定多長?
交通運(yùn)輸部代表:控制在5-10米;目前我國校車大多長6米以上
有報(bào)道稱,宇通公司代表認(rèn)為,我國可以采用長度為13.7米的雙層大巴車作為校車。該長度與美國最大的D型校車長度相同,這種可以乘坐90名小學(xué)生或者60名高中生。
交通運(yùn)輸部代表則認(rèn)為,校車的標(biāo)準(zhǔn)長度應(yīng)該控制在5米到10米。這主要由于中國農(nóng)村的道路建設(shè)相對落后,長度過長的校車不便于掉頭。另外,農(nóng)村學(xué)校周邊也沒有大停車場停放大校車。
不過,鄭州宇通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日表示,宇通并未提到建議采用“13.7米高的雙層客車”作為校車的說法。
我國目前一共有198個(gè)校車公司,其中絕大部分的校車長度都是6米以上。據(jù)悉,我國客車企業(yè)大都采用的是卡車底盤,而卡車底盤最短是6米,這也導(dǎo)致我國客車大都在6米以上。
早在2010年2月份,國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布了我國首部小學(xué)生校車安全技術(shù)條件和校車標(biāo)志強(qiáng)制性國標(biāo)。其中,“小學(xué)生校車安全技術(shù)條件”國標(biāo)明確規(guī)定,雙層客車和鉸接客車不得作為校車。
■學(xué)校聲音
希望校車小而窄能鉆胡同
昨日,記者采訪了北京市東城、朝陽區(qū)多所名校的校車負(fù)責(zé)人。“我覺得美國路況、車況和中國不同。”東城一位名校老師說,學(xué)校位于胡同內(nèi),校車太大不易拐入,需要小而窄的車,19個(gè)座位比較合適。
據(jù)一所名校統(tǒng)計(jì),該校共有100輛校車,每天約有1200名學(xué)生乘坐,該校校車由兩家汽車租賃公司提供的金杯車為主,與普通金杯車差別不大。
海淀、東城、豐臺等不少擁有校車的區(qū)縣教委會對校車進(jìn)行備案,但校車車型等差異很大,未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
東城一所名校負(fù)責(zé)人表示,校車的乘坐費(fèi)用由家長埋單,每個(gè)月費(fèi)用三四百元,學(xué)校與車輛提供單位簽訂合同,只負(fù)責(zé)提醒和監(jiān)督車輛租賃公司注意學(xué)生安全。
據(jù)了解,北京最早的校車是由公交集團(tuán)運(yùn)營的,但因車型大、收費(fèi)高,后來退出。2008年左右,北京市惟一一家有政府背景的陽光彩虹校車公司一度停運(yùn)。
■ 專家觀點(diǎn)
應(yīng)制定不同類型校車標(biāo)準(zhǔn)
一直關(guān)注校車新國標(biāo)制定的中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司原首席分析師賈新光表示,目前國內(nèi)校車普遍以金杯等面包車為主,在一些偏僻地區(qū)還會有“面的”、甚至馬車當(dāng)校車,真正有專用校車的學(xué)校并不多。
賈新光認(rèn)為,校車安全性和成本在新國標(biāo)制定時(shí)應(yīng)該統(tǒng)籌兼顧。一方面,保證在出現(xiàn)交通事故時(shí),校車可以有效地減少傷亡;另一方面,應(yīng)該保證校車的成本不至于過高,影響新校車推廣和普及。
賈新光認(rèn)為,在設(shè)置校車標(biāo)準(zhǔn)時(shí),一定要考慮城市和農(nóng)村的差異、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和不發(fā)達(dá)地區(qū)的差異。“美國校車標(biāo)準(zhǔn)分為四種,不是一刀切,考慮了各個(gè)地區(qū)的需要。”賈新光說,國家有關(guān)部門可以根據(jù)不同地區(qū)的實(shí)際情況,制定不同類型的校車標(biāo)準(zhǔn),不同地區(qū)使用不同的校車。
賈新光預(yù)測,根據(jù)目前的狀況,中國城市、農(nóng)村全部配置新國標(biāo)的校車,至少需要5年以上的時(shí)間。
本版采寫 本報(bào)記者 仲玉維 邢世偉