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最新出臺的《黨政機關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》(以下簡稱《辦法》)將于近日付諸實施。《辦法》對黨政機關(guān)公務(wù)用車、省部級干部公務(wù)用車的配備使用管理辦法，令公車改革再度引發(fā)關(guān)注。其中備受關(guān)注的是，一般公務(wù)用車采購標(biāo)準(zhǔn)將由2.0升排量、25萬元以下的標(biāo)準(zhǔn)，下調(diào)至1.8升排量、18萬元以內(nèi)。此次公務(wù)車采購新規(guī)，幾乎令合資品牌的B級車全部出局，對不少具備價格優(yōu)勢的自主品牌車型可謂重大利好。各自主品牌也紛紛出招，布局“雙18”標(biāo)準(zhǔn)下的公務(wù)車市場，力圖翻身。 自主品牌良機 在中國，長期以來公務(wù)車采購的近90%都是合資品牌。而根據(jù)國家支持和發(fā)展自主品牌汽車企業(yè)的政策，未來自主品牌在公務(wù)車采購中所占比例將上升至50%以上，此次公務(wù)車采購新標(biāo)準(zhǔn)中更明確，“黨政機關(guān)應(yīng)配備使用國產(chǎn)汽車，對自主品牌和自主創(chuàng)新的新能源汽車，可以實行政策優(yōu)先采購”。 從目前的中高級車陣營來看，18萬至25萬價格區(qū)間基本被合資品牌車型所占據(jù)。自主品牌在中高級公務(wù)車市場所占比例不高。相反，標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)至18萬元后，不少主流合資品牌基本被排除在外，這也給自主品牌讓出了巨大的市場空間。而自主品牌在2011年國內(nèi)過得并不順心，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年1-9月，乘用車自主品牌共銷售445.29萬輛，同比下降0.80%，占乘用車銷售總量的42.26%，占有率較上年同期下降3.09個百分點。自主品牌顯然也需要公務(wù)車采購來刺激銷量的提升。 各出招數(shù)謀略布局 
國家公車采購在同等質(zhì)量下，做出了明顯優(yōu)于自主品牌的選擇。這樣明顯的政策信號作用于市場，自主品牌經(jīng)營者馬上給出了反應(yīng)。
上海汽車于9月份推出的全新榮威750，在上海已經(jīng)作為公務(wù)員配車使用。同樣在今年9月，傳祺的1.8L車型正式上市，正好貼合新標(biāo)準(zhǔn)的要求。比亞迪、奇瑞等一直朝此方向努力的品牌也非常關(guān)注這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺。吉利、華晨也都對公務(wù)車市場摩拳擦掌，瑞麟G 6、尊馳1.8T、遠景、帝豪等車型的換代上市均是自主品牌打出的“招數(shù)”。業(yè)內(nèi)人士分析，在新政面前，合資品牌絕不會坐以待斃，政策的執(zhí)行力度也有待時間考量。自主品牌在抓住這個契機的同時，應(yīng)提升自身的硬實力與服務(wù)，才能真正在公務(wù)車市場上獲得利好。
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