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如果沒有“互聯(lián)網(wǎng)+督查”曝光，不知道司機還會被那些違規(guī)限高桿坑多久。近日，國辦督查室根據(jù)群眾在國務院“互聯(lián)網(wǎng)+督查”平臺上反映的公路限高過密、卡點過多等通行不暢問題，派出督查組分別趕往河北、山東、河南等地實地暗訪。督查中發(fā)現(xiàn)，部分市縣違規(guī)在國省干線限高設卡，縣鄉(xiāng)公路、城市道路上架設的限高設施更是隨處可見、五花八門，繞行、堵車、攔擋，嚴重影響貨車通行和道路交通安全。緊急情況下，消防、急救等特種車輛通行非常困難。
新聞中那些貨車不得不用三輪車擺渡運貨的場景令人無奈，此前有人這樣說過，考察一個城市的投資環(huán)境時，首先看的就是城市交通要道的限高桿，因為限高桿體現(xiàn)了一個城市對待企業(yè)和投資的真實態(tài)度，也體現(xiàn)了這個城市的公共治理水平、法治水平和開放度。幾個限高桿能代表那么多嗎？看了這條新聞確實能真切感受到，物流是很多企業(yè)的命脈，也是城市的交通動脈，那些五花八門的違規(guī)限高桿一堵，最后一公里就堵了，這樣的地方怎么讓人放心投資??？錢進得去，物流進入?yún)s受阻呀！
理解了這一點，也就明白了這些地方這么干，坑的絕不只是司機和企業(yè)，還有地方經(jīng)濟。一些地方讓投資者望而生畏的環(huán)境，從限高桿就可以找到部分答案。隨意決策、一味限高限行一刀切的做法，增加了貨運企業(yè)和貨車司機不合理負擔，有違保市場主體、保居民就業(yè)、?；久裆墓ぷ饕?。
可以說，這種違規(guī)的限高桿純粹是損人不利己，說是為了交通和環(huán)保，可從新聞看，很多車通過各種方式還是進去了，有的找黃牛帶路，有的逆行，有的繞行，只不過增加了很多成本，對城市減排或疏堵并無作用。重要的是，這些物流是城市經(jīng)濟發(fā)展所必需的，豈能以減排為名隨意限高。不僅損人不利己，更是害己，把自己發(fā)展的路都堵了，限了貨車的高，也限制了城市發(fā)展的高度，物流動脈梗塞，經(jīng)濟豈會不受影響。損人不利己，損人害己，這些亂設限高桿的部門之所以樂此不疲，拿著雞毛當令箭，對司機疾苦和企業(yè)反映毫無反應，是因為損的不是自己利益，而是別人利益、公共利益。說這些人是地方發(fā)展的腸梗阻、絆腳石，一點也不夸張。
幸虧有督查部門出手，可想而知，這之前司機和企業(yè)求告過多少部門，反映過多少次，官僚主義害人不淺。
這幾個地方是重災區(qū)，但絕不止這幾個地方，應該來一次全國大督查，好好治治這種泛濫成災的限高桿問題。呼喚督查組，更呼喚法律出手，這不是輕描淡寫的違規(guī)，其實就是違法。根據(jù)我國《公路工程技術(shù)標準》的規(guī)定：高速公路和國家一、二級公路的凈高應為5米；三、四級公路的凈高應為4.5米。一條公路應當采用同一個凈高標準。
明明有法可依，很多地方卻知法違法，根據(jù)行政意志隨意訂立地盤標準。從法治角度看，設立限高桿應有法律程序，哪些地方可設，設多高，應經(jīng)由正當程序。但從媒體曝光來看，很多限高桿根本未經(jīng)法律程序，拍腦袋隨便定高度，這個地方這么高，那個地方又是另一個高度，讓司機根本沒有預期。沒有法治，就沒法兒治，應該依法懲罰亂設限高桿的行為，不能只是一拆了之。
提升地方法治環(huán)境和營商環(huán)境不是一句口號，應從限高桿這樣看得見的細節(jié)做起。別怪投資不來，別說缺資源缺人才，先量量地方要道上的限高桿。（文丨曹林）
原標題：熱評丨損人不利己的違規(guī)限高不只坑了司機
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