長(zhǎng)沙晉級(jí)一級(jí)"物流城市" 升級(jí)換代是大勢(shì)所趨

 　  近日，由國(guó)家發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門(mén)組織編制的《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》正式出爐。《規(guī)劃》將全國(guó)物流園區(qū)的布局城市分為三級(jí)，長(zhǎng)沙晉升一級(jí)物流園區(qū)布局城市，與北京、上海、廣州等一線城市，一同成為全國(guó)29個(gè)一級(jí)物流園區(qū)布局城市之一。

 
　　然而物流行業(yè)在湖湘大地的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。
 
　　在長(zhǎng)沙、在湖南，申通、中通、順豐等快遞“外來(lái)戶”正在攻城拔寨；而以中鐵快運(yùn)、中國(guó)郵政為代表的“國(guó)家隊(duì)”物流企業(yè)，似乎正在被人們遺忘。缺少“高精尖”企業(yè)、遠(yuǎn)景式規(guī)劃、專業(yè)化人才，也成為制約本土物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的瓶頸。
 
　　現(xiàn)狀


　　國(guó)家隊(duì)“巨頭”式微
 
　　說(shuō)起一個(gè)月前用中鐵快運(yùn)從廣州寄行李來(lái)長(zhǎng)沙的經(jīng)歷，李勇依然覺(jué)得很受傷。“行李倒是送上門(mén)了，但是師傅不提前打電話，把車開(kāi)到家了才發(fā)現(xiàn)我不在家，后來(lái)干脆就把東西留在了樓下，人就走了，結(jié)果東西全淋了雨……”他很后悔當(dāng)初圖便宜沒(méi)找順豐：中鐵快運(yùn)次日達(dá)是5.7元/公斤，三日達(dá)是4.7元/公斤，普快僅3.8元/公斤；而順豐特惠的價(jià)格為18元，航空即日達(dá)價(jià)格更是高達(dá)150元。
 
　　白領(lǐng)小佳跟李勇“同病相憐”。“郵政在公司前臺(tái)留了一個(gè)掛號(hào)信，只注明了‘前去伍家?guī)X郵政局’去取，也沒(méi)標(biāo)明具體地址，想打電話問(wèn)，可留的電話號(hào)碼總是無(wú)法接通……”結(jié)果，小佳先后跑了兩趟，花了幾十元的士費(fèi)才找到偏居一角的郵局，她直呼“時(shí)間就這樣耗完了，還弄得人心情特別不好”。
 
　　盡管省郵政公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為國(guó)有企業(yè)和百年老字號(hào)企業(yè)，郵政如今的服務(wù)意識(shí)已大大增強(qiáng)，主動(dòng)上門(mén)攬件并跟蹤服務(wù)，打造一條客戶滿意鏈。但在記者的隨機(jī)調(diào)查中，幾乎所有人都表示“沒(méi)有特殊情況不會(huì)使用中鐵快運(yùn)，或者去郵局寄東西”。至少在國(guó)內(nèi)快遞方面，“國(guó)家隊(duì)”物流企業(yè)顯然已經(jīng)被人們遺忘。
 
　　另外一個(gè)令人深思的現(xiàn)象是，馬云斥3000億元投資打造為物流行業(yè)提供高效智能服務(wù)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，合作伙伴中有順豐和三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))等民營(yíng)物流企業(yè)，卻找不到中郵速遞、中鐵快運(yùn)等央企的身影。
 
　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO沈國(guó)軍說(shuō)：“到目前為止，我們沒(méi)有考慮股東層面跟郵政體系合作，以后看情況再說(shuō)。”
 
　　“外來(lái)戶”攻城拔寨
 
　　一位不愿具名的物流業(yè)內(nèi)人士稱，物流國(guó)家隊(duì)在快遞上的“落敗”，有體制機(jī)制的原因，效率不高；加之原來(lái)因?yàn)樾袠I(yè)壟斷高高在上，如今服務(wù)態(tài)度一時(shí)很難徹底扭轉(zhuǎn)。“在快遞領(lǐng)域放開(kāi)允許民營(yíng)企業(yè)加入后，沒(méi)有服務(wù)創(chuàng)新、忽視用戶體驗(yàn)，是央企物流企業(yè)‘失寵’的最大原因。”
 
　　而這恰恰是物流民營(yíng)企業(yè)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)、成功“俘獲”消費(fèi)者的法寶。
 
　　湖南申通中轉(zhuǎn)部經(jīng)理朱海軍告訴記者，自1999年申通進(jìn)入湖南以來(lái)，如今僅長(zhǎng)沙就有100多個(gè)配送站點(diǎn)，工作人員和車輛數(shù)量，每年都在成倍的增加，而最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是順豐、韻達(dá)、中通和圓通。“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手里基本沒(méi)有湖南本土的物流企業(yè)。”
 
　　據(jù)了解，截至2011年底，湖南省A級(jí)物流企業(yè)有78家，占全國(guó)比重的5.1%，其中5A級(jí)物流企業(yè)有4家，主營(yíng)業(yè)務(wù)主要是在醫(yī)藥、糧食領(lǐng)域，服務(wù)領(lǐng)域較為狹窄；有以鐵路運(yùn)輸見(jiàn)長(zhǎng)的，但商品的城市配送等服務(wù)能力則相對(duì)缺乏。
 
　　對(duì)于物流“外來(lái)戶”在長(zhǎng)沙不斷“跑馬圈地”，包括湖南星沙物流投資有限公司在內(nèi)的多家湖南物流企業(yè)，都表示“壓力山大”。但該公司董事長(zhǎng)尹國(guó)杰認(rèn)為，目前外來(lái)物流企業(yè)多是快遞企業(yè)，與湖南絕大多數(shù)物流企業(yè)的市場(chǎng)并沒(méi)有重疊，所以沖擊和影響在短期內(nèi)是比較小的。
 
　　把脈
 
　　缺少“高精尖”企業(yè)
 
　　湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院院長(zhǎng)文振華認(rèn)為，目前湖南物流市場(chǎng)總體呈現(xiàn)出“散、小、差、弱”的發(fā)展特點(diǎn)，存在經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、服務(wù)能力弱、服務(wù)水平差和競(jìng)爭(zhēng)手段落后、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。
 
　　湖南商學(xué)院工商管理學(xué)院院長(zhǎng)黃福華更是一針見(jiàn)血地指出，湖南的物流企業(yè)都是區(qū)域性的，它們做的業(yè)務(wù)屬于物流行業(yè)里“補(bǔ)充式而非引領(lǐng)式的發(fā)展模式”。
 
　　據(jù)記者調(diào)查，湖南現(xiàn)有的物流企業(yè)中，能提供包括供應(yīng)鏈全過(guò)程物流服務(wù)的只有長(zhǎng)沙商業(yè)物流有限公司、易捷國(guó)際物流公司等為數(shù)不多的幾家企業(yè)。而且，物流業(yè)的投資主要集中在物流中心、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施上，對(duì)于冷鏈物流配套設(shè)施設(shè)備、社區(qū)物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)等投資相對(duì)不足。
 
　　缺少遠(yuǎn)景式規(guī)劃
 
　　盡管湖南A級(jí)物流企業(yè)的獲批數(shù)量自2005年的沒(méi)有一家急速上升到2011年的78家，尤其是2010年實(shí)現(xiàn)了5A級(jí)物流企業(yè)零的突破，的確實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，增長(zhǎng)速度甚至超過(guò)國(guó)家平均增速，但不容忽視的是，湖南物流成本是高于全國(guó)平均成本的。
 
　　而且《湖南物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目表》顯示，在涉及到的177個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目中，只有十多個(gè)項(xiàng)目涉及冷鏈物流服務(wù)設(shè)施建設(shè)，涉及社區(qū)公共商貿(mào)服務(wù)的項(xiàng)目就更少了。“加之我們很多A級(jí)物流企業(yè)都是從原有的一些運(yùn)輸或者倉(cāng)儲(chǔ)直接演變過(guò)來(lái)的，大多存在物流設(shè)施老化、人才缺乏的問(wèn)題，也難以運(yùn)用現(xiàn)代的信息技術(shù)提高服務(wù)質(zhì)量，更別提創(chuàng)建和提升品牌了。”文振華說(shuō)。
 
　　缺少專業(yè)化人才
 
　　物流業(yè)作為一種新興的行業(yè)，正在成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。然而據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，物流專業(yè)人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一，人才缺口高達(dá)600余萬(wàn)人，最缺乏的是出色的高級(jí)經(jīng)理和總監(jiān)。
 
　　一方面，物流業(yè)入選“中國(guó)十大高薪職業(yè)”，另一方面，認(rèn)為“物流就是快遞”的認(rèn)識(shí)誤區(qū)比比皆是。
 
　　文振華表示，現(xiàn)代物流人才需求滲透到生產(chǎn)、銷售、售后等各個(gè)環(huán)節(jié)中，把物流認(rèn)同為快遞實(shí)在是“低級(jí)錯(cuò)誤”，物流專業(yè)急需高素質(zhì)人才。據(jù)他介紹，每年湖南省物流專業(yè)本科層次畢業(yè)生不超過(guò)800人，“這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)根本不夠用，人才需求量還遠(yuǎn)沒(méi)有飽和。”
 
　　觀察


　　湖南物流升級(jí)換代是大勢(shì)所趨
 
　　從Fedfx(聯(lián)邦快遞)、UPS(聯(lián)合包裹)以及DHL(敦豪)等國(guó)際物流巨頭對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)度來(lái)看，一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)，是需要強(qiáng)大的企業(yè)來(lái)做支撐的。
 
　　而針對(duì)目前湖南省有大小物流企業(yè)超過(guò)3000家，而且在78家A級(jí)物流企業(yè)中，資產(chǎn)小于5000萬(wàn)元的企業(yè)占比達(dá)到45%的現(xiàn)象，湖南金霞物流一名負(fù)責(zé)人認(rèn)為，只有通過(guò)整合提升，引導(dǎo)中小型運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)代理等商貿(mào)物流企業(yè)通過(guò)參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，實(shí)現(xiàn)功能整合、促進(jìn)服務(wù)延伸，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，才能完成物流企業(yè)向現(xiàn)代商貿(mào)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
 
　　“規(guī)模業(yè)務(wù)能推動(dòng)能力的建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步健全和服務(wù)水平的提升；而信息化水平的高低，一定程度上檢驗(yàn)了一個(gè)物流企業(yè)現(xiàn)代化程度的高低。”省郵政公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
 
　　未來(lái)湖南物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是建立在高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)之上的商流、物流、資金流和信息流，“這其中最根本的出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)還在于，物流企業(yè)深入客戶、關(guān)注服務(wù)對(duì)象發(fā)生了怎樣的變化。”文振華說(shuō)。(記者 黃利飛)
 
 



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