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      首列長沙地鐵動態(tài)調(diào)試 提速停車都溫柔
      
                
      
            2013-04-11 08:05:23  來源：星辰在線-長沙晚報  作者：李春璞                             閱讀：
            張家界日報社微信
        	
				
        
					
            “車上人員請注意，地鐵開始運(yùn)行，請注意安全。”昨日下午2時許，在中國南車株洲電力機(jī)車有限公司的城軌試驗(yàn)線上，第一列長沙地鐵開始動態(tài)調(diào)試。地鐵運(yùn)行前，司機(jī)周耀發(fā)在廣播里輕聲提醒車上人員。據(jù)了解，長沙地鐵本月初開始動態(tài)調(diào)試，昨日是第一次公開向媒體展示動態(tài)調(diào)試狀況。本報記者成為第一批體驗(yàn)長沙地鐵調(diào)試運(yùn)行的幸運(yùn)兒，親身感受長沙地鐵在軌道上的真實(shí)運(yùn)行情況。
        

            2公里試驗(yàn)線，來回跑了四五趟
        

            昨日下午2時，在試驗(yàn)線的鐵軌上，即將開始調(diào)試的六節(jié)車廂的長沙地鐵靜悄悄地停放著，看上去大氣、沉靜。地鐵前端“長沙地鐵”的標(biāo)志尚未張貼上去。因?yàn)槭窃谠囼?yàn)線上，無法從客車車廂門進(jìn)去，記者只能從駕駛室爬上去。司機(jī)周耀發(fā)正做著試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作，不斷用對講機(jī)與后方車頭司機(jī)聯(lián)系溝通。
        

            南車株機(jī)公司城軌開發(fā)部總體室主任聶文斌介紹，地鐵調(diào)試分為靜態(tài)調(diào)試和動態(tài)調(diào)試，長沙地鐵的靜態(tài)調(diào)試此前已經(jīng)完成。動態(tài)調(diào)試主要檢測地鐵車輛的牽引、動力、制動系統(tǒng)，通過調(diào)試將其調(diào)整到最佳狀態(tài)，動態(tài)調(diào)試所需時間約一個月。
        

            試驗(yàn)線共有五條，分別是機(jī)車、動車、城軌、磁懸浮和貯能車試驗(yàn)線。昨天的調(diào)試在城軌試驗(yàn)線上，全長約4公里，但昨日只在2公里半程間來回進(jìn)行。記者在將近2個小時的試乘中，來來回回四五趟。
        

            減速停車時，記者幾乎都沒感受到
        

            因?yàn)槭窃囼?yàn)，所以車頭兩端駕駛室里各有一個司機(jī)。周耀發(fā)此前擔(dān)任過上海、寧波、昆明、鄭州地鐵車輛的運(yùn)行調(diào)試駕駛工作，經(jīng)驗(yàn)豐富，但說到此次駕駛長沙地鐵，他略微有些激動：“畢竟這是咱們湖南人的地鐵，自己今后也有機(jī)會乘坐，感覺非常親切。”
        

            隨著列車開始加速，車廂外的景物快速向后晃過。昨日的試驗(yàn)要求限速在每小時35公里，記者觀察司機(jī)操控臺上的儀表盤，車跑起來以后，時速大概維持在33至35公里。記者感到提速流暢，身體沒有明顯的晃動。工作人員表示，試驗(yàn)線路不如正式運(yùn)營線路那樣平直，這是特意為考驗(yàn)出車輛的設(shè)計(jì)效果和質(zhì)量而做的。正式運(yùn)營線路比試驗(yàn)線更加平直，到時候地鐵運(yùn)行起來會比現(xiàn)在更平穩(wěn)。
        

            據(jù)了解，動態(tài)調(diào)試要從零時速逐漸提升到正常時速，再到最高時速，檢查不同速度下的制動距離是否符合設(shè)計(jì)和安全要求，要持續(xù)大概一個月。
        

            因?yàn)閯討B(tài)調(diào)試才幾天，制動軟件還需進(jìn)一步磨合。調(diào)試過程中，工作人員在運(yùn)行中不斷發(fā)出各種指示和要求。記者看到，兩位專家全神貫注地用筆記本電腦計(jì)算分析制動系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)。在觀察車廂內(nèi)部各種情況時，記者幾乎都沒有感覺到地鐵緩緩?fù)Ｏ?，又緩緩啟動?/p>

            隔音先進(jìn)，輕微空調(diào)聲都能聽到
        

            昨日下午，株洲天氣晴好，比較熱。在車廂內(nèi)，空調(diào)也全部開啟，涼爽舒適的同時，記者也感覺到，車內(nèi)噪音讓人也比較滿意，因?yàn)槿溯^少，還能聽到空調(diào)發(fā)出的輕微聲音。
        

            這是因?yàn)檐噹O(shè)計(jì)采用多種方式措施降低車輛內(nèi)外噪音，如側(cè)墻吸音棉、底架鋁型材空腔塞吸音棉、底架阻噴泥漿、輪對為S型幅板加降噪阻尼環(huán)。同時，按照歐洲EN50121標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制靜電和低頻磁場強(qiáng)度，減少電磁對環(huán)境的污染，不影響公網(wǎng)系統(tǒng)的通話質(zhì)量。
        

            在車廂內(nèi)，記者看到地板和座位上面都鋪有較厚的紙板。“這是保護(hù)板，以防止在調(diào)試時損壞車廂”，聶文斌說，這樣就可以保證地鐵內(nèi)部設(shè)施在交付時完好如新。記者也了解到，在調(diào)試過程中，廠方技術(shù)人員力求盡善盡美，不忽略每一個細(xì)節(jié)。因?yàn)楦杏X車廂門旁的門立栓罩還能做得更好，他們決定將其全部更換。  
        

         
        					
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