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      青藏鐵路：精神之火照亮前進(jìn)之路
      
                
      
            2019-06-19 10:05:24  來源：新華社  作者：新華社記者 李鍵 駱曉飛 白瑪央措  閱讀：
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        六月的藏北草原，逐漸換上了綠衣新裝。
        黃綠交織的大地上，兩條鋼軌平行線穿行而過。在這片廣袤而又略顯蒼涼的土地上，青藏鐵路，讓人可以重溫歷史，也能展望未來。
        穿越戈壁、沙漠、鹽湖、沼澤、雪山、草地，由西寧到拉薩綿延1956公里，其中格爾木至拉薩段海拔4000米以上路段達(dá)960公里，常年凍土路段超過500公里，這是世界上海拔最高、高原線路里程最長、運行環(huán)境最為惡劣的高原凍土鐵路。
        這是一條承載著中華民族百年夢想的鐵路。100年前，孫中山先生就有修建高原鐵路的夢想。新中國成立以來，是幾代人用青春和汗水接力，打破了“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”的斷言。
        青藏鐵路西寧至格爾木段1958年開工建設(shè)，1984年開通運營，前后歷時26年，其中長度僅4.01公里的老關(guān)角隧道就修了25年。
        關(guān)角，藏語意為“登天的梯”，這里平均海拔3600多米，空氣含氧量只有內(nèi)地的60％左右，極端最低氣溫近零下四十?dāng)z氏度。老關(guān)角隧道掘進(jìn)過程中，先后有50多人在此犧牲。
        海拔4780米的風(fēng)火山山腰上，科研人員王占吉長眠于此。生前他和同事在這里的凍土觀測站，研究如何破解高原凍土。半個多世紀(jì)以來，一代又一代科技人員堅守在此，連續(xù)測取了上千萬個數(shù)據(jù)，為破解高原多年凍土這一世界性難題奠定了基礎(chǔ)。
        青藏鐵路格爾木至拉薩段于2001年開工建設(shè)，23支施工大軍在高寒缺氧的環(huán)境下，逢山開路、遇水搭橋，破解了一個又一個世界難題，終于在2006年將夢想之路鋪上了雪域高原。
        “到了昆侖山，如到鬼門關(guān)；到了西大灘，兩眼淚不干；到了五道渠，哭爹又喊娘；到了唐古拉，死神把手抓?！泵鎸Ξ?dāng)?shù)刂V語如此形容的惡劣環(huán)境，青藏鐵路格拉段建設(shè)之初，十幾萬人請纓上陣，許多同志咬破手指寫下血書請戰(zhàn)，還出現(xiàn)了父送子、妻送郎、子承父志做貢獻(xiàn)、夫妻雙雙上青藏的畫面。
        多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧——擋在修路工人前面的是三大世界性高原鐵路難題，一個個被他們攻克。
        今天，海拔4000多米的青藏高原上，這條鋼鐵天路已經(jīng)安全運行十多年，每天呼嘯而過的列車，用越來越快的速度刷新著高原鐵路運行的世界紀(jì)錄。
        “一聽到列車的鳴笛聲，就會感覺到很踏實?！痹谠卫详P(guān)角隧道工區(qū)長的張生林眼里，鐵路就是他的生命，也是犧牲了的戰(zhàn)友的生命。在他看來，刺破長空的汽笛聲既是安全的信號，也是向犧牲的戰(zhàn)友致敬。
        參加過老關(guān)角隧道建設(shè)、守護(hù)了老關(guān)角隧道幾十年的張生林，主動申請延遲退休，直到看著新關(guān)角隧道建成通車，他才辦理了退休手續(xù)。
        退休后的張生林，每年清明時節(jié)，都會來到關(guān)角隧道祭奠因修建老關(guān)角隧道而長眠于此的戰(zhàn)友。向英雄們念叨新關(guān)角隧道、講講鐵路新發(fā)展，也會把英雄們的事跡說給后人。
        偉大的實踐是偉大精神的“磨刀石”！“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”——這種勇往直前的大無畏精神，在青藏鐵路沿線傳承。
        21歲的孫浩是新關(guān)角隧道最年輕的護(hù)路工，去年大學(xué)畢業(yè)來到這里。每天鐵路有4個小時的“天窗”，期間沒有火車經(jīng)過，他會跟著師父，和十幾位工友去檢測維修鐵路。
        5月的高原，時不時還會下雪，大風(fēng)裹著雪花，即便工裝里面套著羽絨服，還是感覺很冷。作業(yè)時間到了，他和隊友們一來到作業(yè)點，提著道尺測量軌距、臉貼在冰涼的鐵軌上觀測軌道、用鐵鎬平整軌道下的道砟……盡管只做了不到一年的線路工，但孫浩幾乎已經(jīng)掌握了這一工種的各種技能。
        “前輩們在修路時流血又流汗，聽老人說他們還常常挖野菜、捉草鼠填飽肚子。一想到這些，我就覺得我應(yīng)該堅持下來，前人修路，我們維護(hù)，這就是我們的責(zé)任?！睂O浩說。
        與孫浩同年來到青藏鐵路的旦增歐珠，被分到了格爾木工務(wù)段達(dá)布遜工區(qū)。這里海拔雖比關(guān)角隧道低，然而氣候環(huán)境更加惡劣，四季鹽堿風(fēng)肆虐，方圓數(shù)十公里寸草不生，飲用水都需要從西寧運過來。
        “最希望下雨，這樣空氣中就會少很多鹽堿。但我們又害怕雨天，因為一下雨工作就會特別忙碌?！?4歲的旦增歐珠說。
        原來，下雨會造成路基下的鹽堿層融化，進(jìn)而導(dǎo)致鐵軌高低不平；晴天時，大風(fēng)刮起的鹽堿則腐蝕鐵軌、電線設(shè)備。維護(hù)相同長度的線路設(shè)備，這里工人們的工作量是其他工區(qū)的好幾倍。
        環(huán)境的苦度決定了精神的硬度！一代又一代的達(dá)布遜工區(qū)，創(chuàng)造了35年的安全運行佳績，走出了劉永珠、馬繼山、任永起等勞動模范，形成了“吃苦、創(chuàng)業(yè)、團(tuán)結(jié)、奉獻(xiàn)”的老青藏線精神。
        “工區(qū)有一個老青藏鐵路精神展覽館，閑下來到那里讀讀前輩們的故事，看看他們當(dāng)時的工作影像，就會覺得我們現(xiàn)在吃的苦算不了什么?！钡┰鰵W珠說，在青藏鐵路工作，就是要甘于奉獻(xiàn)。（新華社記者 李鍵 駱曉飛 白瑪央措）（據(jù)新華社）

        					
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